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电商行业新闻之从混乱无序到充分竞争，今后十年将是生鲜电商的机遇期：
2016年对于生鲜电商来说，是个非常具有挑战的一年。尽管有预测称国内生鲜电商市场在两年内将再翻一番达到1200亿元的利好，但市场上却传来的坏消息还是更多。
昔日明星美味七七和壹桌网先后脚的倒闭，只是众多生鲜电商企业的一个缩影。倒闭企业的艰辛自不必说，而活着的企业也不容易。曾经风头大劲的爱鲜蜂在经历裁员等风波后，
为了生存投靠了新美大。本来生活关闭了O2O项目“本来便利”，天天果园则把所有线下门店关掉节约运营成本。除了要想方设法和同行争抢用户之外，生鲜电商企业还要面临着冷链配送技术门槛、
产品标准化等行业xing难题，其创业难度可想而知。
今年来我一直在跟踪生鲜电商的发展动态，虽然生鲜电商行业存在着很多困难，但整体还是看好其长期发展。斗胆就现在的态势，以及市场各方的实力和动向，预测一下生鲜电商未来的发展趋势。
生鲜电商是个新兴产业，大体上和其他新兴产业一样也可分为导入、成长、成熟到衰退四个阶段。但民以食为天，我不认为生鲜电商会衰退到什么地步，只不过经营方式随着时代会发生一些变化而已。
故略过后者，预测下生鲜电商初期、成长期、成熟期三个阶段的可能态势。
第yi阶段：初始混乱期
市场的主要特征：冷链物流体系严重落后于行业需求;zui后两公里配送解决方案欠缺;生鲜行业混乱，缺少基本的标准化、品牌化、规模化。
时间：大约2012年起至2019年。现状和趋势如下：
1、冷链物流体系成为急所，各生鲜电商纷纷自建
物流体系是电商发展的先决基础，但对于初期阶段的生鲜电商企业来说，现有的这个基础过于薄弱。以冷链物流需要的冷库为例，2015年中国冷库约为8000万立方米，人均还不到0.1立方米，
远低于国际平均水平0.3立方米。而且多仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏，功能相对单一。加上行业集中度低，排名前十的冷链仓储运营商只占整个市场的10.5%，
甚至可以说没有全国xing或大区域xing的冷链物流网络，根本无法满足生鲜电商的基本需要。
虽然从长远看，行业标准化、品牌化、规模化问题生鲜电商zui大的瓶颈，但冷链物流运输和落地配送才是急所。因此在解决物流和供应链更有效率的自营模式成为主流，
而且生鲜电商主动或被动投入到冷链物流体系的建设之中。京东宣布投入100亿建设第三张物流大网，本来生活、易果生鲜、每日优鲜等其他垂直生鲜电商也纷纷开展自建，
bao括倒闭的美味七七和壹桌网也不例外。过重的资产模式占用了企业过多的资金和精力，倒闭的生鲜企业在某种程度上也可以说是被物流折磨死的。
未来，随着市场需求的增多，冷链物流第三方服务商也会慢慢发展，但由于投资成本巨大且专业xing和管理要求比较高，这个周期会比较长，且会滞后较多。
2、过高的履约成本影响了用户复购率
尽管采取了各种方法来降低成本，但现阶段生鲜电商的成本普遍居高不下。一方面是国内冷链物流设施和管理水平低下，25%的损耗率远高于国外先进水平的5%。另一方面是每单履约成本过高。
据报道，目前国内生鲜电商每个订单产生的人力、物流、bao装、冷链建设等在内的综合履约成本是35元左右，有些甚至更高。其中bao材和配送是履约成本比较大的部分，
在目前自营为主的情况下很难有下调的空间。过高的履约成本不光蚕食了企业宝贵的利润，也难以以优惠的价格来吸引用户和订单。企鹅智库的一份调查报告显示，
过高的价格使得生鲜电商每月活跃购买用户的比例仅为3分之一，而生鲜本来应该属于日常高频消费品。
虽然主流生鲜电商公司都在自营建设配送团队，但我觉得从成本上来zui终可能还是区域前置仓+众bao方式才是生鲜电商更正确的打开方式。以采取众bao方式的京东到家为例，
由于一开始就培养了向用户收取快递费和物料费的消费习惯，实际京东到家每单的履约成本主要是拣货和仓储分摊+运费补贴2元。假定拣货成本和仓储分摊能控制在3-4元之间，
加上运费补贴2元/单，实际每单履约成本约为5-6元。而通常生鲜商品的毛利率在25-30%之间，30元客单价的毛利就足以负担履约成本还略有盈余。
为了进一步降低成本，预计未来除了少数企业仍采取自营配送外，多数电商企业将逐渐把配送服务外bao给新达达这样的众bao落地配公司。这也给众bao落地配公司新的发展机会，
今后类似饿了么、美团、百度外卖也可能成为生鲜电商的配送服务方。而主打冷链配送的黑猫宅急便等，则很可能挤到高端生鲜电商配送的小众市场。



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