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电商行业新闻之云集发白皮书，社交电商成电商行业新趋势：
6月28日，社交电商云集微店召开“新业态·新势力——2017社交电商行业趋势发布会”。在此次发布会上，云集微店和易观联合发布了《2017中国社交电商大数据白皮书》（以下简称《白皮书》）行业报告，
以数据报告的形式透视了整个社交电商行业的现状和发展趋势。同时，云集微店在白皮书中首次披露了诸多关键内部运营数据，社交电商行业的发展从中可见一斑。
此外，云集微店“云妈妈”公益店铺也正式对外发布。该公益店铺将由招募来的店主志愿者轮值运营，该店铺的所有收入未来将会全部注入“云妈妈”项目的公益基金池，向留守儿童或是贫困地区的孩子提供线下公益帮扶服务。
社交电商异军突起
《白皮书》提出，作为网上零售核心入口，在增速显现放缓趋势后，移动电商亟待创新模式注入发展活力。而此时，社交商业异军突起，移动社交平台为最主要流量入口。
那么，何为“社交电商”？《白皮书》给出的概念为，其是电子商务的一种衍生模式，是基于人际关系网络，借助社交媒介（微博、微信等）传播途径，以通过社交互动、用户自生内容等手段来辅助商品的购买，
同时将关注、分享、互动等社交化的元素应用于交易过程之中，是电子商务和社交媒体的融合，以信任为核心的社交型交易模式，是新型电子商务重要表现形式之一。
网上购物从PC端交易的1.0到移动端App为流量入口的2.0，再到移动端多元入口的3.0时代，其背后既是工具环境的变迁，也是用户消费者消费习惯的变迁。如今的用户更愿意在多元的生活场景中购物，通过社交、
娱乐、购物表达自我。而社交关系体现的相近购物偏好帮助用户有相对一致的商品选购标准，用户更信任社交关系下的商品推荐，更认同信用背书的商品质推广。
正因为如此，区别于传统电商流量获取成本高、转化率低等弱点，基于关系链的社交电商兼具精准化营销、社交效果好、用户粘性高等优点，因此，被业界视为下一代电商模式。《白皮书》认为，社交电商以个体信任为媒介，
为品牌降低流量成本、挖掘网上购物存量用户价值提供了解决方向。
云集首次披露内部关键运营数据
而作为该大数据白皮书的联合发布者，云集微店也在《白皮书》中首次披露了诸多关键内部运营数据。据《白皮书》数据显示，依赖于三个优势：精选式采购、平台化支持和碎片化分销，云集微店自2015年连续两年实现快速增长，
2015年6月至2016年5月份，成立第一年内销售额达到5.83亿元。2016年6月至2017年5月份，成立第二年内销售额达到35.39亿元。年度销售额增速达506.3%，2017年周年庆期间销售额同比去年增长696%。
社交电商的发展与12年前传统电商的发展同样迅猛。
与此同时，云集微店公布了云集微店平台通过礼包赠送的商品销售件数仅占总销量3.67%，绝大部分营收是通过商品交易模式获取。这个比例数字也间接回应了此前外界对社交电商交易模式的疑问。
在发布会上，云集微店还公开了其各端口UV和成交订单数，数据显示其转化率估值达8.06%，这个数字远高于传统电商，体现出了社交电商在精准营销方面的绝对优势。
为了拓展增量市场，渠道下沉是各家电商目前的着力点。《白皮书》数据显示，云集微店平台中来自三线及以下城市的订单量占比约34%，社交电商模式对渠道下沉推进效果显著。过去一年，
云集微店平台上偏远地区订单量增长明显，新疆地区订单量2017年5月同比增长了14.6倍。
社交电商逐渐成为新趋势
在本次发布会的圆桌会上，国家 CIMS 工程技术研究中心现代物流与电子商务研究室主任柴跃廷对在场记者表示，云集微店代表的是一种新趋势，这种新趋势是符合信息网络技术和电商发展大势的，
这种大势叫“跨界融合”，而且这两个界就是社交和电商。它的融合不仅仅是物理的融合，其实它是生活和心灵的融合，是物质和精神的融合。“云集不是电商终极状态，但是正走在前往终极状态的路上。”
瞄准万亿“蓝海”：资本围猎航运电商平台：
对于航运电商的出现，多家传统货代公司人士均对记者表示，暂时影响不大，双方做的事情很大程度上是重叠的，而航运电商的业务暂时也未形成规模。投资人也认为，双方不是单纯的竞争关系，而是“竞争与合作并存”。
继钢铁、有色等大宗商品之后，传统的航运业也开始“触网”了。
近日，交通部科学研究院等机构发布的一份报告显示，目前国内包括航运电商在内的各类航运互联网平台已超过200家，并逐步得到各路资本的青睐。
意图颠覆传统货运代理的航运电商较早发源于欧美。除了早年出现的INTTRA、GT Nexus等平台，近年来，Flexport、FreightOS、Xeneta等一系列新兴平台也开始逐渐渗透到行业。
21世纪经济报道记者了解到，目前Flexport已获得共计9400万美元的融资，FreightOS和Xeneta也分别获得至少3900万、1730万美元的融资。
国内，多家航运电商企业也已获得外部融资。报告发布当天，一站式物流服务平台“运去哪”便宣布完成5000万元人民币的A+轮融资， 由DCM领投，星河、春晓资本跟投。
不过，也有不少航运电商本身就“不差钱”，例如背靠于中国外运、但定位于第三方交易平台的海运订舱网，以及阿里巴巴旗下的“一达通”等。
而在降低成本方面，他向21世纪经济报道记者透露，相对于传统货代，航运电商将节省运输环节20%的成本费用，包括人力成本。
对这个数据，上述传统货代人士表示了“怀疑”。他指出，货代行业本身利润率就不高，即使省去了一些中间环节，成本节约也是有限的。“目前在电商推广期间，客户成本可能会降低，但一旦进入盈利模式，
恐怕价格上差距不大。”
事实上，因为要拓展市场，并进行大量的基础设施建设，大部分航运电商仍未盈利。Flexport预计今年11月份将实现首次盈利，而运去哪目前则勉强“盈亏平衡”。
但资本都是逐利的。对于投资方而言，往往看重的就是一个“未来”。
领投“运去哪”的DCM投资副总裁赵磊对记者表示，目前我国海运市场的运费规模每年达2万亿元，而航运电商才刚刚进入这块市场，渗透率还相当低。
在他看来，运去哪这样的航运电商平台，是为解决航运业“痛点”应运而生的。“市场上的货代企业虽然数量庞大，但规模实力和服务水平参差不齐，中小货主无法得到标准化服务。”在运去哪上，货主被收的是“服务费”，
明码标价，一视同仁，且能及时获悉货物动态。
赵磊认为，这一定程度上代表了行业的发展方向，因此看好这块市场的发展。徐勇也表示，航运电商的确迎合了市场，特别是对于“小B”级货主而言，他们的业务未形成规模，“就像散户一样”，亟需相对透明的价格及服务体系。
几乎所有的航运电商都在忙着“跑马圈地”，运去哪此次融资将主要投入在海外市场，以寻找优质的供应商、资源；Flexport也在加速亚洲及中国市场的拓展，目前已在香港、深圳设立办事处，现计划在华南招聘员工，并设立上海办事处。



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